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有人說，“如果要為一段發生在城市里的故事尋找時空注腳，地鐵一定是拿得出手的選擇。它所醞釀的風尚文化、彰顯的時代精神、提供的交通便利，不僅獨一無二，而且有著強勁的心理凝聚力和經濟吸引力。”
11月22日，濟南地鐵3號線二期正式通車，起自一期工程終點灘頭站，終于機場北站。全長約13公里，共設曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機場南站、機場北站6座車站，均為地下車站，是濟南首條通往機場的軌道交通線路，機場北站待機場二期改擴建工程完成后將實現與T2航站樓一體化換乘。
幾乎每一座城市的地鐵籌備之路都充滿艱辛。濟南人的地鐵夢做了30年，從1988年對地鐵的初步探索，到2019年軌道交通1號線通車，鐵軌托起泉城騰飛的新希望，一種嶄新的生活方式向這座城市的市民徐徐走來。
數據顯示，目前全國城市軌道交通運營總里程突破1萬公里，截至今年10月，在全國各城市地鐵運營里程排名中，濟南排名31位。作為省會城市，濟南地鐵的建設起步確實不早。過去很長一段時間，“沒有地鐵”也成為濟南的發展之痛。
為了保泉，濟南對地鐵的建設格外慎重。好在，“現代化”與“自然”之間融合的壁壘可以由技術來打破。2019年4月1日濟南地鐵1號線正式初期運營，開啟了泉城的地鐵時代。2021年3月26日，隨著2號線初期運營，濟南首次跨入地鐵換乘時代，運營線路達到84.1km。從保泉水和建地鐵的零和博弈，到如今實現泉水與地鐵共生，其中歷經的艱難可想而知。
地鐵不斷延伸，城市迎來蝶變。也就在2020年濟南正式邁入“萬億俱樂部”，地鐵強力支撐著濟南由“大明湖時代”向“黃河時代”躍進。
如今，這座城市的格局已經發生了巨大的變化：“坐地鐵多少分鐘”成為距離單位，精確到分鐘的上下班生活成為現實，濟南地鐵正引領市民進入“準點通勤”時代；地鐵運營所到之處締造繁華，盤活土地資源，帶動特色商圈，助力城市經濟社會發展。
更重要的是，一定程度上，城市是流動的，讓人口、資金、貨物、信息等要素在一定范圍內流轉，才能不斷激發發展的活力。而一般來說，城市的規模越大，其競爭力就越強，但任何規模經濟都有一個邊際效應遞減現象，當規模達到一個極限臨界點之后，就開始“規模不經濟”了。
地鐵猶如地下的“毛細血管”，拉近了城市各片區間的距離，社會要素間的流通更通暢，讓城市變“小”了；又把沿線片區帶進了地鐵時代，提升了城市的多向維度，將臨界點不斷外擴，讓城市變得更立體了。所以，建地鐵也是建城市。從這個意義上說，地鐵對城市發展的意義，并不亞于蒸汽機、內燃機。
回到3號線二期通車，它將濟南東站、濟南西站、長途汽車站和遙墻機場等“三站一場”主要交通樞紐串聯銜接，實現了長途汽車、公交、軌道交通、飛機的“無縫換乘”。據測算，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，與高峰時期開車前往相比，縮短半小時左右，濟南東站至機場南站的時間更是縮短至21分鐘左右。這便利的不只是濟南城區居民，周邊縣區及鄰近城市的居民來濟南乘機，出了汽車站、高鐵站后就能坐上地鐵前往機場。
可以預想的一個場景是：每個清晨，地鐵載著充滿希望的人們趕赴生活的“戰場”；每個傍晚，地鐵再將倦容滿面的他們載回夢鄉。那里或許沒有美麗的風景，但有著生活的真相。日月輪轉，一道道鐵軌承載的是無數勞動者的生活，無數勞動者用他們的雙手托起城市發展的未來。
千年古城與現代工業交織，濟南的“地鐵時代”還在不斷擴容，4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期和9號線一期正有序進行。“軌道上的濟南”正疾馳而來，相信隨著“地鐵地帶”越來越多，城市發展空間越來越大，“泉城處處是中心”也終將從理想照進現實。
來源：新黃河
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